额的资金无处可投，人们向银行存款不但没有利息，还要付保管费，另一方面，洋货却行销中国市场，致使贸易入超，国家经济受创，实际上只要政策得当，中国的企业完全可以在竞争中击败国外的产品，印度是英国的殖民地，但是由于投资环境比中国好，工业水平就明显的高于中国，很多在中国的英籍企业实际上按来源地算都是地地道道的印度企业。而在同盟，经济上推行的则是完全自由的听之民办的政策。自收回日本在同盟的厂矿、铁路的控制权以来，作为国家工业实力的象征的煤钢业呈现超高速增长的势头，他们的产品大量的替代进口产品。宋子文的csc本身的注册资金就超过一个亿，这在当时的中国简直就是一个超级巨无霸，任何一个在华的外国企业都没有她那样的规模，csc本身的资本就超过亿，它通过控股的方式控制的资产总数更是超过了3个亿，大量的现金被投向钢铁业、采矿业、煤炭业、采矿冶金设备制造业，甚至一些矿区铁路也都归csc控制，他已经成为中国最大的钢铁业托拉斯。但是，csc的股权却十分分散，宋子文控制这家公司正是通过分散的股权来实现的，由于他投资的早，所以他购买同样的股份花的钱要扫得多，他的现在的股权是投入的初始资金只有1000万左右。宋子文在宴会上说，他预计今年的钢产量将会再次翻番，超过15万吨。如此快的发展速度，当然不只是因为巨额的投资，由于德国经济的萧条，大量德国企业把闲置的机器搬运到中国来，这当中就有德国钢铁业界的企业，宋子文抓住机会，与德国企业合作，成立合资公司，实现了csc的快速扩张。而孔祥熙的铁路公司则正在修筑两条各长达500公里的铁路，一条延长哈（尔滨）大（连）至爱珲县黑河市，一条是哈尔滨至同江的铁路，这条铁路是新开发的三江平原上的大动脉，也连接了吉东煤田与东北铁路网的联系。这两条铁路的修筑集中了大批的顶级中国铁路专家和技术工人，在整个专家中，中国人达到了80以上，当然这当中有很多是哥萨克人，可以说培养出一支属于中国自己的铁路队伍是这两条铁路线的最大的影响。但是，1000公里的铁路线并不能满足孔祥熙的，他的公司的资本实际上比宋子文更加雄厚，东北原先庞大的国内最发达的铁路在被收回后都划入了他的公司折入资本金，加上募集的庞大的股份，孔祥熙同样拥有庞大的现金存量，他除了将资本投入到铁路相关产业外，在北京战争结束后，他开始筹划更庞大的投资计划，他准备修建北京经过承德、赤峰、开鲁、白城、齐齐哈尔到黑河的干线铁路，同时为了响应同盟政府开发绥远的号召，他还提出修建从沈阳到绥远临河的干线铁路计划，在宴会上他还宣布了他想建造一条从察哈尔大同经过山西、陕西、四川到达云南的（大）同昆（明）铁路的构想。经过近半年的运作，大量的德国冒险家来到中国，他们的资本分布在各个领域，同时进入中国的还有大量的美国资本还有少量的英国资本，而日本资本由于剧烈的竞争和国内的经济衰退在同盟却呈现出衰落的趋势。现在ni已经同德工业界建立了良好的合作关系，在我领导的防务科技工业委员会的指导下，ni已经同德国奔驰公司签订合同组建合资公司北方汽车公司生产汽车，工厂的厂房已经动工，而设备也已经在德国开始启运也借着这股投资狂潮大量引进国外的电子技术、设备，防务科工委要求的雷达、声纳研究小组也已经建立起来，由于国外现在对这两种技术的认识还不够深，因此我们很容易的就获得国外这方面的不是领先但绝对是先进的技术，这为同盟军用电子技术的发展奠定了很好的基础。
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