“可是每公里不过15亿人民币的管道相比，足足贵了将近三倍的价格呀！最重要的是，除了中间那些隔绝保护液之外，其余所有的材料都是由我们自己自主生产的材料，不会有任何尾巴捏在外国人的手中。”
“事实上就算外国人不卖给我们那些隔绝保护液，我们自己也有更便宜的隔绝保护液可以使用。只不过不具备外国人那种遇见的空气就直接凝结的特性，在安全性上要稍微低一些吧。”
“可能都通过那么多层隔绝保护还进入到液体层的几率，还不到千万分之一，这只是我们在安全上的尽善尽美吧。”陈老感叹着说道，而家长们顿时无话可说了。
真的便宜
“等等，如果说磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话，那为什么最终每公里的成本造价提高到了8亿人民币？”有家长发现了华点，顿时好奇的问道。
“这剩下的四个亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划，除了必要的桥梁和涵洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我们发现，整个磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设。”
“因为德国的这种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边还会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁。”
“综合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70％以上的区域也需要架空。”
“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时，还要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方还好说，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本里面，有三个亿都是用来征地的。”
综上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的，国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！
陈老侃侃而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。
在座的诸位家长也不说话，其实这个局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候，国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高，所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。
而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一口气有17个省会级城市，都在自己的城市发展纲要里面郑重其事地写下了，要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。
可是三年多的时间过去了，国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音，也再也没有听到有任何第2条轨道磁悬浮要批准新建的消息，大家隐隐的都感觉到了，这条路怕不是走不通了。
当然了，后来那个忽然冒出来的真空高速列车，在他们看来也是一阵风的东西，比轨道高速铁路更加的不可置信。
没想到现在三年的时间，居然也折腾出25公里来了。
“那陈老，按照您的意思，这真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了咯！”有人问道“可是这真空管道在建设的时候，难道不也需要架设在地面上？”
“而且也要遇水搭桥，遇山开洞，这成本也不比轨道高速铁路低多少呀！”
“不，我现在很负责任的告诉你，真空高速管道的基建成本，不但会比轨道磁悬浮列车便宜，而且还会比高速列车便宜，甚至比咱们传统的绿皮车铁轨还要便宜！”陈老大声说道，这话又引起了一阵惊讶，居然比传统的铁路还要便宜，这怎么可能呢？
但是陈老却接着说道“真空高速管道，听上去名字非常的高大上，但本质上也还是管道。那就能够按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！”
“在经过了我们的重新设计之后，我们的管道已经非常的耐用，我们甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深处挖个坑，把管子给埋进去，然后再填回土，那么就可以直接铺设而已！”
“除了一部分特殊地形之外，我们甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下，让90％以上的真空高速管道都埋在地下。”
“无论是城市还是乡村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有个10米左右的深度就足够了。”
“这个深度在城市的管道体系中刚好处于中间层，往上一点是污水管道，电网管道等等管道，而往下则是城市的地铁网络，我们的真空高速管道就可以在这之间通行。因为上面和下面都有加固，所以这个位置反而非常的平衡和稳定！”
“所以说，虽然我们依然还要遇水搭桥，遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一个普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道，成本只有不到其1/10！”
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